Hi ha diverses ficcions sobre les zones de baixes emissions. Aquest document busca aclarir-ne alguns i separa els fets de la ficció.

 

 

Ficció: Heu de comprar un adhesiu especial en un servei de premsa o oficina de Berlín per poder conduir a Berlín amb cotxe.
FET: Hi ha la mateixa etiqueta LEZ en tota Alemanya, i això pot ser comprat al web (vegeu, per exemple TÜV), per correu, persona i web de qualsevol autoritat LEZ i moltes altres ciutats alemanyes. També es pot comprar des de qualsevol estació de TÜV (agència anual d'inspecció de vehicles, almenys una a cada localitat). Molts hotels a les ciutats de LEZ també ofereixen l'encàrrec dels adhesius en nom dels seus convidats, si obtenen els documents necessaris amb antelació.

Ficció: El meu parabrisa s'omplirà amb diferents adhesius.
FET: Per a cada país que necessita adhesius, hi ha un adhesiu per país.
Els adhesius només són necessaris per a les LEZ alemanyes, franceses, espanyoles i daneses i una LEZ italiana. A Suècia només calen adhesius per a exempcions molt antigues. Si hi ha hagut zones de baixes emissions a la República Txeca, s’espera que l’adhesiu alemany també sigui vàlid.

Ficció: No es realitza cap anàlisi de costos i beneficis per a les zones de baixes emissions.
FET: Les ciutats que implementen LEZ tenen plans d'acció de qualitat de l'aire. Això vol dir que ells han avaluat la qualitat de l'aire, identificat les fonts d'emissions, identificat un conjunt de mesures per fer front a la contaminació de l'aire, i es va avaluar si un LEZ és una mesura eficaç per posar en pràctica. En alguns països el procés cap a una LEZ està més formalitzada, com en el full de ruta holandès, que estableix el que estableix la necessitat de ser portat a implementar una LEZ, i sota quines condicions es pot implementar. No obstant això, a cada ciutat LEZ s'han avaluat i identificat com una mesura eficaç de gestió de la qualitat de l'aire.

Ficció: No hi ha coordinació de Zones d'Emissió Baixa.
FET: En tots els països amb més d'un LEZ hi ha un marc LEZ nacional (vegeu aquí per a un resum de cada un d'aquests marcs nacionals LEZ). En Germany també hi ha una coordinació dins dels Bundesländer (regions), que generalment tenen LEZ amb els mateixos estàndards d'emissions. L'excepció és Itàlia. A Itàlia hi ha sovint la coordinació regional, que pot permetre regles per als pobles locals siguin més estrictes que la norma regional. No obstant això això és de peatge, i un nombre de regions, per exemple Lombardia i Emília-Romanya ara tenen marcs més rígids, també s'estableixen els plans de futur. Informació sobre totes les LEZ a Europa es pot trobar a www.urbanaccessregulations.eu.

Ficció: Les baixes zones d'emissió solen implementar-se a curt termini.
FET: La majoria de LEZ són notificats almenys un any d'antelació. Alguns dels Alemany Els LEZ s'han anunciat més aviat, però, per tant, sovint es presenten fases introductòries amb un rang més ampli d'exempcions i cartes d'advertència en lloc d'emetre avisos de penalitzacions. L'excepció és Itàlia, On en alguns casos es dóna un curt termini de l'execució o re-aplicació / continuació d'una LEZ limitada en el temps oa l'hivern.

Ficció: L'accés a una zona d'emissió baixa depèn de quants nens o cotxes teniu.
FET: Aquest no és el cas. En Germany hi ha exempcions de "dificultats" que es poden sol·licitar. Aquestes "exempcions de dificultats" són per a petites empreses que poden demostrar que la seva existència es vegi amenaçada amb la compra d'un vehicle nou, o amb baixos ingressos que puguin demostrar que no poden comprar nous vehicles. La definició de baixos ingressos sol prendre's del sistema legal alemany, i depèn dels nivells d'ingressos i del nombre de persones que depenguin d'aquests ingressos. Això sol ser per a vehicles per als quals no hi ha retroalimentació possible. In Itàlia, Així com d'altres països, de vegades hi ha subvencions per al desballestament i la substitució de vehicles per a persones amb rendes baixes.

Ficció: Les baixes zones d'emissió només hi són per penalitzar els conductors.
FET: LEZ s'implementen com a part d'un pla d'acció de la qualitat de l'aire que van més ampli, mirant a la reducció de les emissions de moltes fonts. Aquestes altres fonts poden incloure fàbriques, cases, construcció, transport, ferrocarrils, així com el transport per carretera. Per saber més de la nostra "Què més s'està fent per reduir la contaminació". S'implementen LEZ per millorar la qualitat de l'aire que millora la salut, que afecta a tots, especialment a nens, persones grans, persones amb problemes de salut i conductors. LEZ pàgines de fons per més informació.

Ficció: Les baixes zones d'emissió no tenen impactes i els impactes no s'han avaluat.
FET: Molts LEZ s'han dut a terme avaluacions post-implementació. Les avaluacions han demostrat un impacte positiu en la qualitat de l'aire. En alguns casos hi ha hagut impacte marginal en un contaminant, però els impactes més significatius en l'altra. Una selecció dels impactes de la LEZ es pot trobar a aquesta pàgina.

Ficció Les baixes zones d'emissió són mesures purament ambientals que no tenen en compte factors econòmics o socials
FET: LEZ s'implementen després d'una acurada consideració, com s'ha dit. En tots LEZ els estàndards d'emissions són triats per a ser mínim possible per aconseguir les millores de qualitat de l'aire necessaris. LEZ sovint permeten als vehicles per ser modernitzats amb un filtre de partícules dièsel per permetre el compliment de menor cost. Els factors socials i econòmics també es tenen en compte de diferents maneres en diferents països. Els mètodes poden variar a causa dels diferents vehicles afectats. Per exemple, en Germany i la Països Baixos ha hagut subvencions per a vehicles de reconversió i exempcions dificultat si l'operador del vehicle pot demostrar que no poden permetre el luxe de complir amb els estàndards d'emissions. En Itàlia alguns LEZ no operen en el medi de la dia, permetent a aquells que no són capaços de proporcionar l'accés, però amb menys flexibilitat. A Londres accés ocasional pot ser adquirida mitjançant el pagament d'un suplement diari. LEZ assegurar que el transport públic encara treballa perquè les persones tinguin accés a les ciutats.

Ficció: Totes les zones d'emissió baixes s'apliquen als cotxes.
FET: Els vehicles afectats per LEZ varien al voltant d’Europa, però solen estar enfocats a vehicles més pesats. Pocs LEZ afecten els cotxes, vegeu les pàgines de la ciutat per obtenir més informació.

Les baixes zones d'emissió (LEZ) han tingut un impacte positiu en la qualitat de l'aire a moltes ciutats europees. Són una de les moltes mesures que s'implementen a les ciutats per millorar la qualitat de l'aire. La mala qualitat de l'aire té un impacte en la nostra health. La millora de la qualitat de l'aire millora la nostra salut i ens permet viure més temps.

   

Els impactes de les Zones d'Emissió Baixa es discuteixen aquí. Vegeu aquí els impactes de Els peatges de carretera urbana i Reglament d'accés.

El nivell d'LEZ impacte que tenen sobre la qualitat de l'aire depèn de moltes coses, com per exemple

• el conjunt estàndard d'emissions,
• el bé que es fa complir la LEZ (controlada),
• quins tipus de vehicles es veuen afectats,
• l'àrea geogràfica del LEZ,
• com els operadors de vehicles opten per complir (per exemple, si opten per comprar un vehicle nou, actualitzar un filtre de partícules dièsel complet o comprar un vehicle de segona mà que compleixi l'estàndard, canvieu el tipus de combustible)
• la flota de vehicles abans de la LEZ es va implementar (per exemple, l'edat, quins tipus de vehicles i percentatge de vehicles dièsel i de gasolina)
• La importància de les diferents fonts de contaminació en aquesta ciutat
• com extrema els problemes de qualitat de l'aire són.

Hi ha diverses maneres de mesurar l’impacte de les LEZ. Sovint es calculen les emissions dels vehicles del LEZ i es comparen amb un càlcul per a la mateixa situació sense un LEZ. Altres vegades, la qualitat de l'aire abans i després es compara amb situacions similars. 

Pots llegir més sobre la Normes de qualitat de l'aire de la UE al lloc web de la UE que calgui complir, i Impactes en la salut de la qualitat de l'aire a la pàgina web de l'Organització Mundial de la Salut (no ens fem responsables dels llocs web externs). Això pot ajudar a explicar la informació següent.

Les LEZ redueixen les emissions dels vehicles. En particular redueixen les partícules dièsel. Aquests són contaminants que l'Organització Mundial de la Salut ha confirmat que són cancerígens (vegeu el OMS agència IARC or Nacions Unides comunicats de premsa). Aquestes partícules són part del contaminant conegut com PM₁₀, Que és té un UE Norma de Qualitat de l'Aire. No obstant això a causa de les partícules de dièsel són molt petites i PM₁₀ es mesura per la massa (pes), les partícules de dièsel constitueixen una petita proporció de la PM₁₀, però un impacte proporcionalment més gran en la salut.

Els resultats d'una sèrie de ciutats es donen a continuació:

• Londres
• Berlín
• Milà
• Els Països Baixos
• vehicles lleugers de Rotterdam LEZ
• Leipzig
• Colònia 
• Estocolm
• Copenhaguen 
• Impactes en la qualitat de l'aire per no 

Londres LEZ:

Alguns dels resultats de l'impacte de la London LEZ es donen a continuació.
Tingueu en compte: els autobusos públics tenen estàndards més alts que la LEZ. No obstant això, com això es va aconseguir a través dels contractes d'autobusos públics i no per la LEZ, aquests impactes no s'inclouen en els impactes de la LEZ. Els impactes dels autobusos amb menys emissions és significatiu, i també donen a continuació.

Impactes de la Londres LEZ:

• El negre de carbó s'ha reduït en 40-50%
• NO₂: Les concentracions mitjanes es van reduir en 0.12 μg / m³, la reducció de la concentració màxima de fins a 0.16 μg / m³ en els carrers contaminades.
• PM₁₀: Es van reduir les concentracions mitjanes 0.03 μg / m³, la reducció de la concentració màxima de fins a 0.5 μg / m³ en els carrers contaminades.
• Les emissions de PM₁₀ es van reduir en 1.9% (tones 28)
• Les emissions de NOx es van reduir en 2.4% (tones 26)
• L'estudi de viabilitat va predir un guany de 5200 anys de vida i 310,000 casos menys de símptomes respiratoris inferiors, 30,000 casos menys de medicaments respiratoris i 231,000 dies d'activitat restringida menys. 
• L'Anàlisi de beneficis de costos va proporcionar un benefici de 250-670 milions de lliures, 90-250 dels quals estan fora del Gran Londres.

Impactes dels autobusos públics amb menys emissions, realitzades juntament amb la LEZ:

Impactes a la zona de baixes emissions de Berlín:

Berlín s'ha dut a terme avaluacions dels efectes extensius de la LEZ, aïllant l'impacte de la LEZ d'altres mesures i influències.

La LEZ ha reduït PM₁₀ superacions del UE PM₁₀ norma de qualitat de l'aire de 28 a 24 per any, concentracions de partícules dièsel en un 14-22%, i PM₁₀ concentracions de 3% a les carreteres principals.

Berlín ha reduït 58% de partícules dièsel, la part més perillosa de les partícules. A continuació es mostra un gràfic dels resultats de "Reducció de l'emissió de partícules diésel". Els càlculs es basen en la flota de vehicles del Frankfurter Allee de Berlín. 

(si veieu això a través de la traducció automàtica, les paraules del títol són "Reducció de l'emissió de partícules dièsel" i en la clau són "Trend 2008 no Low Emission Zone", etc.).

Les emissions d'òxids de nitrogen (NOx) dur a NO₂ en l'aire. La LEZ ha reduït aquestes emissions en un 20%.

(si veieu això a través de la traducció automàtica, les paraules del títol es basen en la composició de la flota a Frankfurter Alle (nova base de dades d'emissió HBEFa3.1) i en la clau són "Trend 2008 no Low Emission Zone", etc.).

Ecopass de Milà i impacte de la zona C

Milà té quatre variacions de la seva zona d'emissió baixa. Un és el LEZ regional (província Milano): En els vehicles d'hivern amb un estàndard Euro menor van ser prohibits.

L'altre esquema és la LEZ i congestió de càrrega combinada. La Ecopass va ser substituït pel Zona C. Amb el Ecopass vehicles que va entrar Milan necessitava per pagar; i els vehicles amb norma Euro menor van haver de pagar més. Després d'un nombre d'anys les Ecopass no va tenir un impacte significatiu més, i així havia de ser reforçat. La Zona C és l'esquema més ajustat que carrega els vehicles i no permet l'accés als vehicles més purs (d'alta emissió). Els estàndards mínims permesos a la Zona C són: vehicles dièsel Euro 3, o vehicles de gasolina Euro 1. El 

 

• Quan es va implementar la Ecopass la millora de les concentracions de la qualitat de l'aire per:

       - PM₁₀ 4% de mitjana anual, el excés de 13%

• Quan es va implementar la Ecopass les emissions del trànsit reduït (així com el flux de trànsit) per:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• El Zona C ara s'ha reduït les emissions de trànsit reduït per:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

A causa que els plans de Milà són també una taxa de congestió, també redueixen el nombre de vehicles que circulen a la ciutat. La majoria de LEZ "normals" no canvien en general el nombre de vehicles que entren a la zona. Això significa que els règims de Milà també redueixen les emissions de CO₂, Que els altres LEZ generalment no ho fan.

 

Abans que el Ecopass es va implementar, el 35^th dia de PM₁₀ excedència a Milà era al 35^th els dies de l'any. Durant els primers anys després que es va dur a terme la Ecopass empènyer la 35^th dies d'excedència a finals de febrer - veure el gràfic següent.

L'impacte en el nombre de dies superior a la PM₁₀ Valor límit de 50μg / m³ al Ecopass àrea es pot veure en el següent gràfic (blau amb Ecopass, vermell / violeta sense Ecopass).

 

L'impacte en la postmodernitat₁₀ concentracions mitjanes anuals a l'aire de la Ecopass àrea es pot veure en el següent gràfic (blau amb Ecopass, vermell / violeta sense Ecopass).

L'impacte en les emissions anuals d'òxids de nitrogen (NOx) en el Ecopass àrea es pot veure en el següent gràfic (blau amb Ecopass, gris i sense Ecopass).

 

Els impactes de la Zona C han estat

• Reducció del trànsit entrant de poc més del 30%
• Durant les hores de funcionament de l’àrea C, l’increment de la velocitat comercial del transport públic a la zona és del 5.7% per als autobusos i del 4.7% per als tramvies.
• No hi ha evidència del deteriorament de la velocitat de transport públic fora de l'àrea
• Impacte en les emissions de la qualitat de l'aire:
  • PM₁₀ escapament -19%;
  • PM₁₀  total -18%;
  • NH₃, Amoníac -31%;
  • NOx idesxids de nitrogen -10%;
  • CO₂ Diòxid de carboni -22%

• Dins de la zona C en comparació amb l'àrea externa els següents resultats per Negre de Carboni:
  • Les concentracions de Negre de Carboni (BC) de -28% a -43%;
  • Contingut de Carboni Negre en PM₁₀ (Relació BC / PM₁₀) De -16% a -46%;
  • Contingut de Carboni Negre en PM_2.5 (Relació BC / PM_2.5) De -22% a -46%.

• Dins de la zona C en comparació amb l'àrea externa els següents resultats:
  • Les concentracions de Negre de Carboni (BC) de -28% a -43%;
  • Contingut de BC en PM₁₀ (Relació BC / PM₁₀) De -16% a -46%;
  • Contingut de BC en PM_2.5 (Relació BC / PM_2.5) De -22% a -46%.

El negre de carbó s'utilitza a causa de que:

1) És una de les substàncies més nocives per a la salut

2) Ve de trànsit per carretera, i no s'importa molt a ciutats d'altres llocs. Això significa que les reduccions de carboni negre a Milà serà a partir dels canvis de trànsit. A mesura que la zona C és el canvi de trànsit important, que serà la principal causa de la millora.

Holanda LEZ, en 9 ciutats:

• Els LEZ van començar a partir de gener de 2007. A l'estiu 2008, les millores reals de qualitat de l'aire van ser lleugerament inferiors al previst, amb millores entre 0 - 2μg / m ³.
• L'impacte va ser limitat per l'aplicació gradual i el fet que hi havia moltes exempcions per als vehicles en els filtres de partícules dièsel no estaven disponibles.
• Tots dos s'esperava per millorar i augmentar l'impacte de la qualitat de l'aire en un factor de 1.5 - 2. La segona fase LEZ també tindrà un major impacte.
• L'aplicació holandesa del LEZ és ara més estret. Després de la campanya d'execució: a Den Bosch es va complir el 83% dels camions, fins a 70%, a Eindhoven es va complir el 91% dels vehicles. Els vehicles que no hagin complert i que no tinguin exempcions han de pagar una multa de 150 €. Aquest major compliment augmentarà l'impacte de la LEZ sobre la qualitat de l'aire.

Rotterdam

LEZ de Rotterdam es va ampliar al gener 2016 per afectar els cotxes i vehicles lleugers. Es prohibeix actualment els vehicles dièsel matriculats després de juliol 1 2001 i els vehicles de gasolina i GLP vehicles matriculats després de juliol 1 1992.

L'impacte d'aquest esquema ha estat reduir el nombre de cotxes greument contaminants a la meitat. Abans de la LEZ estesa, dels fins 700 000 vehicles entren Rotterdam, 1.18% eren models més antics amb altes emissions. Des de la LEZ estès aquest s'ha reduït a 0.66%. Les autoritats de la ciutat estimen que això redueix les emissions de sutge i entre 20 30%. 

La proporció de vehicles bruts probablement es reduirà encara més. Actualment no hi ha penalització per violar la prohibició. No obstant això, des dels controladors 1 May hi ha una multa xNUMX €.

Per obtenir més informació, visiti La pàgina web Eltis, la nostra pàgina de Rotterdam.

Colònia

• La LEZ ha estat en funcionament des de gener de 2008.
• Els resultats del primer any de funcionament mostren que les concentracions de qualitat de l'aire a Colònies LEZ s'han reduït més que el fons circumdant. Per NO₂ per 1.2 μg / m³ (la reducció de fons era 0.5μg / m³), PM₁₀ per 4 μg / m³ i les excedències 17 del valor límit (reducció de fons 4 μg / m³ i 7 superacions).

Estocolm

El Stockholm LEZ ha estat en operació des 1996, i el seu impacte va ser estimada extensivament en 2000. L'impacte en les emissions de partícules (PM₁₀) I els òxids de nitrogen (NOx) es donen a continuació.

PM₁₀ emissions emissions de NOx

Des 2000, hi ha hagut més treball a Estocolm per reduir vehicles il·legals (els que no satisfan els estàndards). Vehicles il·legals són ara menys de 5% dels que entren a la zona. Per tant s'ha reduït la contribució de les emissions dels vehicles il·legals.

En analitzar l'impacte sobre les concentracions, els nivells de PM_0.2 (s'han calculat partícules de menys de 0.2 μm de diàmetre). Aquestes són algunes de les partícules més petites que més preocupen la salut. Ja que les emissions de les emissions de partícules dièsel són totes PM_0.2, Que es redueixen per la LEZ. El següent mapa representa el percentatge de reducció estimada de PM_0.2 concentracions a Estocolm, a causa de la LEZ.
 

Com es pot veure al mapa de color, les emissions reduïdes de manera diferent en diferents parts de la ciutat. Quan el trànsit de camions és més pesat que hi ha un major impacte dels camions més nets. El mapa mostra que les concentracions de PM_0.2 es van reduir entre un 0.5 9% i amb la LEZ. Si tots els vehicles havien estat totalment compatible, llavors les concentracions s'haurien reduït entre un 0.5 i 12%.

Copenhaguen

Copenhaguen estima l'impacte probable de la LEZ en termes de l'impacte en la salut:

Impactes en la qualitat de l'aire per no

A zona baixa emissió atura els vehicles més contaminants que viatgen en una zona i redueix la contaminació. Zones de baixes emissions pot tenir un impacte significatiu sobre la contaminació de l'aire. No obstant això, sovint no solucionen el problema per si sol. També són necessàries altres mesures.

 

La majoria de les ciutats europees tenen plans d'acció per a la qualitat de l'aire per millorar la qualitat de l'aire. Sovint inclouen implementar un zona baixa emissió, com una de les mesures més efectives. El que s'inclou en un pla d'acció de la qualitat de l'aire dependrà de les fonts de contaminació més importants de la ciutat i de com es poden reduir. El pla d'acció de la ciutat treballa conjuntament amb les mesures nacionals, regionals i comunitàries.

L'acció sobre la contaminació es pren a un nivell apropiat, local, regional, nacional, europeu i mundial. 

Mesures locals per al trànsit rodat

Mesures locals per a altres fonts de contaminació

Mesures que sovint es prenen a nivell nacional o regional

Mesures europees i internacionals

Exemples de mesures locals per a vehicles de carretera:

• Les mesures per reduir la quantitat de trànsit. I mesures per millorar altres opcions de viatge. Aquests inclouen bona i neteja el transport públic, els bons instal·lacions del cicle, els esquemes de pendents baixes emissions o la planificació urbana adequada.
• els peatges de la ciutat, O regulacions d'accés a diferents vehicles o viatges per reduir la quantitat de trànsit. Això també vol dir que aquells que necessiten viatjar en vehicle de motor pot moure millor.
• Incentius per als vehicles més nets. Per exemple la reducció de l'impost de circulació, més barat peatges, Subvencions per a vehicles elèctrics o híbrids, més barats o estacionament disponible.
• Suavitzar el flux de trànsit, per exemple mitjançant la sincronització de semàfors
• La reducció dels límits de velocitat a les carreteres més ràpides. Això pot millorar el flux de trànsit, així com assegurar-se que els vehicles viatgen a una velocitat més neta i més eficient
• El foment dels vehicles molt netes. Els vehicles amb emissions zero (a la carretera), electricitat, hidrogen i vehicles plug-en-híbrid. O vehicles amb els vehicles molt nous, o filtres de partícules dièsel.
• Campanyes d'informació sobre apagar el motor sense pedalar - campanyes d'informació o general sobre els nivells de qualitat de l'aire - sense ralentí.

Exemples de mesures locals per a fonts que no siguin vehicles de carretera:

• Emissions de control de les fàbriques i centrals elèctriques
• Els controls a les obres de construcció. Per exemple la reducció de pols de demolició, l'ús de combustibles més nets, els vehicles més nous i la instal·lació equips com filtres de partícules dièsel en les màquines de construcció dièsel
• La millora de l'eficiència energètica. Menys combustible cremat = menys emissions
• Els controls sobre l'ús de carbó, el petroli o la crema de fusta
• Fomentar els sistemes de calefacció més nets amb subvencions i / o que requereixen sistemes de calefacció per complir les normes mínimes.
• vehicles de servei més nets als aeroports
• línies de tren electritzant, motors més nets del tren i el combustible dièsel més net del tren

Algunes mesures són específiques d'algunes àrees. Per exemple, als països escandinaus els pneumàtics d'hivern amb claus utilitzats a l'hivern són un problema particular, ja que creen un munt de pols addicional de la superfície de la carretera. Per tant, que es prenguin mesures específiques per a aquest pneumàtics amb claus d'hivern.

Exemples de mesures que sovint es prenen a nivell nacional o regional, inclouen:

• L'ajuda financera (subsidis o incentius fiscals) per als vehicles menys contaminants. Per exemple, en molts països, els vehicles més nets eficients tenen més barat l'impost de circulació dels vehicles més bruts ineficients
• Els marcs jurídics per permetre o requerir una acció a nivell de ciutat
• Els fons per al transport públic

El Unió Europea exerceix un paper essencial en la reducció de la contaminació de l'aire, a través per exemple de vehicles Les normes Eurocarretera, més net, tot terreny o enviament combustibles, les polítiques d'avions o l'ajust Normes de qualitat de l'aire per protegir la salut.

Les mesures que s'han de prendre a nivell internacional, inclouen les d'enviament i avions. S'han realitzat acords, per exemple, per limitar el contingut de sofre dels combustibles d'enviament, tant en general com en determinades zones d'enviament. S'estan realitzant més discussions sobre les reduccions d'emissions d'avions i avions. Aquests acords solen passar més temps, ja que un major nombre de països han d'acceptar.

Muntatge d'un reemplaçament, el motor més net

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Per a alguns vehicles de llarga vida, la substitució del motor existent amb un estàndard d'emissions més elevat pot ser una opció (també anomenada "repoblament"). Aquests vehicles poden incloure:

• vehicles especials
• vehicles d'alt cost
• entrenadors
• els autobusos

Això pot ser particularment rellevant si les necessitats del motor de la substitució de com a part del manteniment del vehicle de totes maneres.

Per permetre l'entrada a una zona de baixes emissions, caldrà certificar aquest canvi de les emissions dels vehicles. Diferents països tenen diferents enfocaments sobre això. En alguns països és possible que pugueu fer el canvi als documents de matriculació del vehicle o proporcionar altres proves per a les autoritats de la zona de baixes emissions.