Les baixes zones d'emissió (LEZ) han tingut un impacte positiu en la qualitat de l'aire a moltes ciutats europees. Són una de les moltes mesures que s'implementen a les ciutats per millorar la qualitat de l'aire. La mala qualitat de l'aire té un impacte en la nostra health. La millora de la qualitat de l'aire millora la nostra salut i ens permet viure més temps.

Gràfica de Berlín impactes LEZ
Impacte Milà Ecopass
impacte de les emissions Leipzip zona de baixa emissió número 4 anys de partícules i sutge

Els impactes de les Zones d'Emissió Baixa es discuteixen aquí. Vegeu aquí els impactes de Els peatges de carretera urbana i Reglament d'accés.

El nivell d'LEZ impacte que tenen sobre la qualitat de l'aire depèn de moltes coses, com per exemple

  • el conjunt estàndard d'emissions,
  • el bé que es fa complir la LEZ (controlada),
  • quins tipus de vehicles estan afectats,
  • l'àrea geogràfica del LEZ,
  • com els operadors de vehicles opten per complir (per exemple, si opten per comprar un vehicle nou, actualitzar un filtre de partícules dièsel complet o comprar un vehicle de segona mà que compleixi l'estàndard, canvieu el tipus de combustible)
  • la flota de vehicles abans de la LEZ es va implementar (per exemple, l'edat, quins tipus de vehicles i percentatge de vehicles dièsel i de gasolina)
  • La importància de les diferents fonts de contaminació en aquesta ciutat
  • com extrema els problemes de qualitat de l'aire són.

Hi ha diverses maneres de mesurar l'impacte de les LEZ. Sovint, les emissions dels vehicles del LEZ es calculen i es comparen amb un càlcul per a la mateixa situació sense un LEZ. Altres vegades la qualitat de l'aire abans i després es compara amb situacions similars.

Pots llegir més sobre la Normes de qualitat de l'aire de la UE al lloc web de la UE que calgui complir, i Impactes en la salut de la qualitat de l'aire a la pàgina web de l'Organització Mundial de la Salut (no ens fem responsables dels llocs web externs). Això pot ajudar a explicar la informació següent.

Els LEZ redueixen les emissions de vehicles. En particular, redueixen les partícules dièsel. Són contaminants confirmats per la Organització Mundial de la Salut ser carcenogenic (veure el OMS agència IARC or Nacions Unides comunicats de premsa). Aquestes partícules són part del contaminant conegut com PM10, Que és té un UE Norma de Qualitat de l'Aire. No obstant això a causa de les partícules de dièsel són molt petites i PM10 es mesura per la massa (pes), les partícules de dièsel constitueixen una petita proporció de la PM10, però un impacte proporcionalment més gran en la salut.

Els resultats d'una sèrie de ciutats es donen a continuació:

Impactes a la zona de baixa emissió de Berlín

Berlín s'ha dut a terme avaluacions dels efectes extensius de la LEZ, aïllant l'impacte de la LEZ d'altres mesures i influències.

La LEZ ha reduït PM10 superacions del UE PM10 norma de qualitat de l'aire de 28 24 per a l'any, les concentracions de partícules dièsel per 14-22%, i PM10 concentracions de 3% a les carreteres principals.

Berlín ha reduït 58% de partícules dièsel, la part més perillosa de les partícules. A continuació es mostra un gràfic dels resultats de "Reducció de l'emissió de partícules diésel". Els càlculs es basen en la flota de vehicles del Frankfurter Allee de Berlín.

Gràfica de Berlín impactes LEZ

(si veieu això a través de la traducció automàtica, les paraules del títol són "Reducció de l'emissió de partícules dièsel" i en la clau són "Trend 2008 no Low Emission Zone", etc.).

Les emissions d'òxids de nitrogen (NOx) dur a NO2 en l'aire. La LEZ ha reduït aquestes emissions en un 20%.

Impacte de Berlín LEZ sobre les emissions d'òxids de nitrogen

(si veieu això a través de la traducció automàtica, les paraules del títol es basen en la composició de la flota a Frankfurter Alle (nova base de dades d'emissió HBEFa3.1) i en la clau són "Trend 2008 no Low Emission Zone", etc.).

Ecopass de Milà i impacte de la zona C

Milà té quatre variacions de la seva zona d'emissió baixa. Un és el LEZ regional (província Milano): En els vehicles d'hivern amb un estàndard Euro menor van ser prohibits.
L'altre esquema és la LEZ i congestió de càrrega combinada. La Ecopass va ser substituït pel Zona C. Amb el Ecopass vehicles que va entrar Milan necessitava per pagar; i els vehicles amb norma Euro menor van haver de pagar més. Després d'un nombre d'anys les Ecopass no va tenir un impacte significatiu més, i així havia de ser reforçat. La Zona C és l'esquema més ajustat que carrega els vehicles i no permet l'accés als vehicles més purs (d'alta emissió). Els estàndards mínims permesos a la Zona C són: vehicles dièsel Euro 3, o vehicles de gasolina Euro 1. El
• Quan es va implementar la Ecopass la millora de les concentracions de la qualitat de l'aire per:
- PM10 4% de mitjana anual, el excés de 13%
• Quan es va implementar la Ecopass les emissions del trànsit reduït (així com el flux de trànsit) per:
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• El Zona C ara s'ha reduït les emissions de trànsit reduït per:
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
A causa que els plans de Milà són també una taxa de congestió, també redueixen el nombre de vehicles que circulen a la ciutat. La majoria de LEZ "normals" no canvien en general el nombre de vehicles que entren a la zona. Això significa que els règims de Milà també redueixen les emissions de CO2, Que els altres LEZ generalment no ho fan.
Abans que el Ecopass es va implementar, el 35th dia de PM10 excedència a Milà era al 35th els dies de l'any. Durant els primers anys després que es va dur a terme la Ecopass empènyer la 35th dies d'excedència a finals de febrer - veure el gràfic següent.
Gràfic amb les millores de la Milà Ecopass sobre superacions PM10
L'impacte en el nombre de dies superior a la PM10 Valor límit de 50μg / m3 al Ecopass àrea es pot veure en el següent gràfic (blau amb Ecopass, vermell / violeta sense Ecopass).
Impacte de Milà Ecopass sobre els valors límit PM10 UE
L'impacte en la postmodernitat10 concentracions mitjanes anuals a l'aire de la Ecopass àrea es pot veure en el següent gràfic (blau amb Ecopass, vermell / violeta sense Ecopass).
Impacte de Milà Ecopass en PM10 mitjana anual
L'impacte en les emissions anuals d'òxids de nitrogen (NOx) en el Ecopass àrea es pot veure en el següent gràfic (blau amb Ecopass, gris i sense Ecopass).
Impacte de Milà Ecopass sobre les emissions de NOx
Els impactes de la Zona C han estat
  • Reducció del trànsit d'entrada de poc més de 30%
  • Durant les hores d'operació de la zona C, l'augment de la velocitat comercial del transport públic a la zona és 5.7% per als autobusos i tramvies per 4.7%.
  • No hi ha evidència del deteriorament de la velocitat de transport públic fora de l'àrea
  • Impacte en les emissions de la qualitat de l'aire:
    • PM10 escapament -19%;
    • PM10 total de -18%;
    • NH3, Amoníac -31%;
    • NOx Òxids de Nitrogen -10%;
    • CO2 El diòxid de carboni -22%
  • Dins de la zona C en comparació amb l'àrea externa els següents resultats per Negre de Carboni:
    • Les concentracions de Negre de Carboni (BC) de -28% a -43%;
    • Contingut de Carboni Negre en PM10 (Relació BC / PM10) De -16% a -46%;
    • Contingut de Carboni Negre en PM2.5 (Relació BC / PM2.5) De -22% a -46%.
  • Dins de la zona C en comparació amb l'àrea externa els següents resultats:
    • Les concentracions de Negre de Carboni (BC) de -28% a -43%;
    • Contingut de BC en PM10 (Relació BC / PM10) De -16% a -46%;
    • Contingut de BC en PM2.5 (Relació BC / PM2.5) De -22% a -46%.
El negre de carbó s'utilitza a causa de que:
1) És una de les substàncies més nocives per a la salut
2) Ve de trànsit per carretera, i no s'importa molt a ciutats d'altres llocs. Això significa que les reduccions de carboni negre a Milà serà a partir dels canvis de trànsit. A mesura que la zona C és el canvi de trànsit important, que serà la principal causa de la millora.

Londres LEZ:

Alguns dels resultats de l'impacte de la London LEZ es donen a continuació.
Tingueu en compte: els autobusos públics tenen estàndards més alts que la LEZ. No obstant això, com això es va aconseguir a través dels contractes d'autobusos públics i no per la LEZ, aquests impactes no s'inclouen en els impactes de la LEZ. Els impactes dels autobusos amb menys emissions és significatiu, i també donen a continuació.

Impactes de la Londres LEZ:

  • El negre de carbó s'ha reduït en 40-50%
  • NO2: Es van reduir les concentracions mitjanes de 0.12 μg / m3, la reducció de la concentració màxima de fins a 0.16 μg / m3 en els carrers contaminades.
  • PM10: Es van reduir les concentracions mitjanes 0.03 μg / m3, la reducció de la concentració màxima de fins a 0.5 μg / m3 en els carrers contaminades.
  • Les emissions de PM10 es van reduir en 1.9% (tones 28)
  • Les emissions de NOx es van reduir en 2.4% (tones 26)
  • L'estudi de viabilitat preveu guany de 5200 anys de vida, i 310,000 menys casos de símptomes de vies respiratòries inferiors, 30,000 menys casos de les vies respiratòries? Medicació i 231,000 dies d'activitat menys restringit.
  • L'Anàlisi de beneficis de costos va proporcionar un benefici de 250-670 milions de lliures, 90-250 dels quals estan fora del Gran Londres.

Impactes dels autobusos públics amb menys emissions, realitzades juntament amb la LEZ:

PM10 les emissions dels busos TfL han reduït en al voltant de 90% de 2000-2010 mentre que proporciona 32% més de km recorreguts, a través d'una xarxa de bus estès al mateix temps. Això és equivalent a una reducció de 280%.

Holanda LEZ, en 9 ciutats:

  • Els LEZ van començar a partir de gener de 2007. A l'estiu 2008, les millores reals de qualitat de l'aire van ser lleugerament inferiors al previst, amb millores entre 0 - 2μg / m 3.
  • L'impacte va ser limitat per l'aplicació gradual i el fet que hi havia moltes exempcions per als vehicles en els filtres de partícules dièsel no estaven disponibles.
  • Tots dos s'esperava per millorar i augmentar l'impacte de la qualitat de l'aire en un factor de 1.5 - 2. La segona fase LEZ també tindrà un major impacte.
  • L'aplicació holandesa del LEZ és ara més estret. Després de la campanya d'execució: a Den Bosch es va complir el 83% dels camions, fins a 70%, a Eindhoven es va complir el 91% dels vehicles. Els vehicles que no hagin complert i que no tinguin exempcions han de pagar una multa de 150 €. Aquest major compliment augmentarà l'impacte de la LEZ sobre la qualitat de l'aire.

Rotterdam

LEZ de Rotterdam es va ampliar al gener 2016 per afectar els cotxes i vehicles lleugers. Es prohibeix actualment els vehicles dièsel matriculats després de juliol 1 2001 i els vehicles de gasolina i GLP vehicles matriculats després de juliol 1 1992.

L'impacte d'aquest esquema ha estat reduir el nombre de cotxes greument contaminants a la meitat. Abans de la LEZ estesa, dels fins 700 000 vehicles entren Rotterdam, 1.18% eren models més antics amb altes emissions. Des de la LEZ estès aquest s'ha reduït a 0.66%. Les autoritats de la ciutat estimen que això redueix les emissions de sutge i entre 20 30%.

La proporció de vehicles bruts probablement es reduirà encara més. Actualment no hi ha penalització per violar la prohibició. No obstant això, des dels controladors 1 May hi ha una multa xNUMX €.

Per obtenir més informació, visiti La pàgina web Eltis, la nostra pàgina de Rotterdam o pàgina de la ciutat de Rotterdam: gezonderelucht.nl.

Leipzig (Alemanya)

La zona de baixa emissió en Leipzig es va introduir en 2011 amb la insígnia verda (dièsel Euro 4, 1 Euro gasolina). L'anunci i l'aplicació de la zona de baixa emissió van provocar una modernització accelerada de la flota de vehicles a la ciutat. Leipzig té l'única LEZ a la regió de Saxònia d'Alemanya, així com el parc de vehicles més moderns, a causa de la LEZ.

La següent figura mostra la variació setmanal de la concentració del nombre de partícules ultrafines, que correspon als volums de trànsit similars d'2010 (abans de la LEZ) per 2014. La variació setmanal de la concentració en massa de partícules de sutge és bàsicament idèntic. La concentració de dia en 2014 va ser la meitat que en 2010.

Durant els quatre anys de la zona de baixa emissió, les concentracions de sutge matèria i partícules ultrafines de nombres altament tòxics s'han reduït en 47 i 56%, respectivament. Aquesta reducció significativa s'aconsegueix causa de la instal·lació de filtres de partícules dièsel per satisfer les normes d'emissió LEZ. Això és similar a la reducció observada en la LEZ Berlín, però utilitzant un mètode d'avaluació diferent. Això reforça la solidesa de les dues avaluacions.

El negre de carbó és la part de la PM10 que prové dels vehicles, i és també la part que és més perjudicial per a la salut. Negre de carboni també no es veu afectada per les emissions de llarg abast fora del control de la ciutat, que PM10 les concentracions són. Font: TROPOS, i Gunter Löschau (Oficina Estatal de Medi Ambient de Saxònia, Dresden)

impacte de les emissions Leipzip zona de baixa emissió número 4 anys de partícules i sutge

Colònia

  • La LEZ ha estat en funcionament des de gener de 2008.
  • Els resultats del primer any de funcionament mostren que les concentracions de qualitat de l'aire a Colònies LEZ s'han reduït més que el fons circumdant. Per NO2 per 1.2 μg / m3 (la reducció de fons era 0.5μg / m3), PM10 per 4 μg / m3 i les excedències 17 del valor límit (reducció de fons 4 μg / m3 i 7 superacions).

Estocolm

El Stockholm LEZ ha estat en operació des 1996, i el seu impacte va ser estimada extensivament en 2000. L'impacte en les emissions de partícules (PM10) I els òxids de nitrogen (NOx) es donen a continuació.

PM10 les emissions de NOx

Estimacions de les emissions de Estocolm PM10

Estimacions de les emissions de NOx d'Estocolm

Des 2000, hi ha hagut més treball a Estocolm per reduir vehicles il·legals (els que no satisfan els estàndards). Vehicles il·legals són ara menys de 5% dels que entren a la zona. Per tant s'ha reduït la contribució de les emissions dels vehicles il·legals.

En analitzar l'impacte sobre les concentracions, els nivells de PM0.2 (s'han calculat partícules de menys de 0.2 μm de diàmetre). Aquestes són algunes de les partícules més petites que més preocupen la salut. Ja que les emissions de les emissions de partícules dièsel són totes PM0.2, Que es redueixen per la LEZ. El següent mapa representa el percentatge de reducció estimada de PM0.2 concentracions a Estocolm, a causa de la LEZ.
Mapa de les concentracions d'Estocolm PM0.2 amb LEZ

Com es pot veure al mapa de color, les emissions reduïdes de manera diferent en diferents parts de la ciutat. Quan el trànsit de camions és més pesat que hi ha un major impacte dels camions més nets. El mapa mostra que les concentracions de PM0.2 es van reduir entre un 0.5 9% i amb la LEZ. Si tots els vehicles havien estat totalment compatible, llavors les concentracions s'haurien reduït entre un 0.5 i 12%.

Copenhaguen

Copenhaguen estima l'impacte probable de la LEZ en termes de l'impacte en la salut:

El 1st la fase 90 morts prematures menys i redueix els costos de salut de 10 milions d'euros.
El 2nd morts 150 fase menys, 150 ingressos hospitalaris menys rellevants, 750 bronquitis atacs menys, els atacs d'asma i menys 8,000 90,000 dies d'activitat restringida menys.

Impactes en la qualitat de l'aire per no

• Els fluxos de trànsit s'han mantingut força constants. L'excepció són els esquemes de Milà, que concentren un nombre de congestió combinada i LEZ
• S'han reportat pocs impactes comercials negatius. Això malgrat els molts impactes que preveuen els organismes comercials, incloses les pèrdues de llocs de treball. Alemanya i els Països Baixos tenen exempcions de "dificultats". Es van concedir exempcions de dificultat si l'operador del vehicle pogués demostrar que no podien permetre el luxe de canviar el seu vehicle per complir amb el LEZ. Poc d'aquestes exempcions s'han sol·licitat.
• Gothenburg va fer una enquesta sobre transportistes i proveïdors en el seu LEZ, que era bastant positiu. 21% dels enquestats va donar al LEZ una bona "qualificació global", 28% ho va donar bastant bé, i només 20% li va donar una qualificació negativa, tot i que LEZ afectava la seva operació empresarial.

SUBSCRIU-TE AL BUTLLETÍ