Reglament d'Accés urbana s'apliquin per les ciutats per millorar la ciutat o poble d'alguna manera. No tots els esquemes s'ha avaluat en forma quantitativa, es donen a continuació les avaluacions de Dublín, Atenes i les prohibicions de trànsit de camions alemanys.

A través del senyal de trànsit LKW Fahrverbot

Dublín
Prohibicions de trànsit de camions alemanys
Atenes
càrrecs de pneumàtics amb claus carretera a Noruega


Dublín

Dublín va introduir una estratègia de Gestió d'HGV (Vehicle Pesat de Mercaderies Pesades) a l'obertura d'un túnel portuari (Túnel del Port de Dublín, DPT) al febrer de 2007. Prohibeix els vehicles de l'eix 5 + durant les hores de 07.00-19.00, set dies a la setmana des d'una àrea de cordó designada i proporciona un esquema de permisos limitats per als vehicles de eix 5 + que cal carregar / descarregar a la zona del centre de la ciutat. Hi ha una quantitat reduïda de peaje de Eastlink per als vehicles afectats.

L'esquema està ben descrit en Web de la ciutat de Dublín, I tenen manuals i altres tipus d'ajuda per als operadors de vehicles per completar els formularis.

Els objectius del pla eren:

  • maximitzar l'ús de la i minimitzar l'ús dels carrers de la ciutat pels vehicles pesants que viatgen a / des del port de Dublín,
  • per minimitzar els conflictes entre els requisits de lliurament i de servei de les empreses i les necessitats de tots els altres usuaris de la carretera.
  • gestionant, durant un període limitat, el petit nombre d'HGV 'sobre alt', que no poden utilitzar el DPT als carrers de la ciutat i
  • la gestió dels vehicles pesants desviats en condicions parcials o totals al tancament de DPT.

L'estratègia de gestió del camió es va revisar a 2009 i va generar reduccions dramàtiques dels vehicles de l'eix 5 + dins de l'àrea del centre de la ciutat entre 88-96%. Això es reflecteix en el fet que més de 3,582 5 + vehicles d'eix usaven el túnel per dia en 2009. El nombre de permisos que ara arriba l'Ajuntament de Dublín, tant de càrrega / descàrrega com de Trànsit, ara està en l'ordre de 90 per dia per a la zona del cordó.

Mitjançant l'eliminació dels vehicles 5 + eix del centre de l'estratègia de gestió de vehicles pesants té:

  • va millorar la vida quotidiana de les persones que viuen i treballen al centre de la ciutat reduint els nivells de soroll i contaminació.
  • va fer que els carrers de la ciutat siguin més segurs per als vianants, els ciclistes i altres usuaris vulnerables de la carretera. Segons el recompte de cordons del canal 2008 (Nov 07- Nov 08), hi ha hagut un augment de 8% en el nombre de ciclistes que creuen el cordó del canal al pic del matí i les xifres recents de College Green mostren un 30% més de ciclistes.
  • va permetre reassignar un valuós espai viari al Transport públic, un exemple d'això és el Bus Lane al llarg del North Quays a Arran Quay.

El canvi a les carreteres ha estat espectacular amb el nombre de vehicles pesants ara sobre l'East Wall Road, on la reducció ha estat 97.5% durant les hores de acordonament i 97 24% durant hores. Els números que ara utilitzen aquesta carretera per mes en 2009 són ara menys de la quantitat de camions que van utilitzar per dia en 2006.

Més detalls estan disponibles a Dublín citys pàgina HGV

Prohibicions de trànsit de camions alemanys

Un nombre de ciutats alemanyes implementar prohibicions de trànsit de camions, com Bonn or Frankfurt, Per reduir les emissions i el trànsit a la ciutat, dels camions que no necessiten entrar a la ciutat. L'Agència de Medi Ambient d'Alemanya (UBA) Ha publicat un informe en anglès estimar l'impacte d'aquestes mesures, i qualssevol altres mesures per reduir les emissions utilitzats a Alemanya. El potencial de reducció depèn en gran mesura de la proporció de camions en el flux de trànsit, així com el bé que s'apliqui la mesura i les taxes de compliment. Màxim potencial de reducció d'emissions es donen com 20% de NOx, 10% pel NO2, 10% per PM10 i 7% de sutge negre. Calculen per diferents ciutats de diferents dates i les conformitats potencials de reducció teòrics anaven des 1.2% a 16.7%


Atenes

Atenes ha dirigit un esquema de parell-imparell des de 1982, amb l'objectiu de reduir la congestió. Ara té els aspectes LEZ afegits: l'esquema imparell no ha de ser obeït per cap vehicle més net.

L'impacte del règim està ben establert en aquesta cita d'un estudi 2001: "Les expectatives inicials del govern, quant a l'eficàcia del pla, s'han complert principalment. La implantació del cordó de la ciutat ha estat satisfactòria al principi. El trànsit s'ha controlat de manera molt més eficient que abans i les mesures de contaminació de l'aire van mostrar unes emissions significativament més baixes. Tanmateix, l'eficàcia de la nova política aviat es va veure minada, a causa dels conductors que van intentar superar les restriccions per diversos mètodes. L'augment del nombre de cotxes de cotxe, l'ús d'automòbils induïts en dies permesos, les exempcions (les llicències especials per a periodistes, funcionaris de l'Estat), algunes violacions i un major ús dels taxis (no oficialment compartits) i les motocicletes són alguns fets i desenvolupaments ben establerts del passat quinze anys, i es creu que suposen una severa reducció de l'eficàcia del cercle interior. "El nombre de llars de cotxe també ha augmentat en molts països europeus des de la 1980, quan les llars de dos cotxes eren més rares. A Atenes, a 2001, la propietat del cotxe varia segons els cotxes de passatgers 0.61 per llar a la zona central, fins als cotxes 1.16 / domiciliaris en els suburbis nord-orientals més rics.

càrrecs de pneumàtics amb claus carretera a Noruega

pneumàtics amb claus són utilitzats per alguns operadors de vehicles en alguns països del nord. En algunes circumstàncies que poden donar una millor tracció, però, el desenvolupament de millors pneumàtics i la neteja de la neu a les zones urbanes fan menys rellevants en l'actualitat. El problema amb els pneumàtics amb claus és que fan mal a la superfície de la carretera. Això vol dir que no només la carretera ha de ser reemplaçat amb més freqüència, però aquesta és la font d'una quantitat significativa de la PM perjudicial10 les emissions en alguns països escandinaus. per tant, s'estan implementant mesures per reduir el seu ús.

En molts països estan prohibits els pneumàtics amb claus. la quota de llantes tatxonada noruega permet claus Els pneumàtics que s'utilitzaran, però desanima la seva utilització en les ciutats.

El programa ha tingut èxit en la disminució de la proporció dels pneumàtics amb claus per 30 40-%. A Oslo i Bergen, on el règim està al seu lloc, hi ha un ús 15% dels pneumàtics amb claus. A Estocolm (on l'ús està prohibit en un sol carrer) l'ús és 50 70-%.

SUBSCRIU-TE AL BUTLLETÍ