mod_jux_megamenu

Reglament d'Accés urbana s'apliquin per les ciutats per millorar la ciutat o poble d'alguna manera. No tots els esquemes s'ha avaluat en forma quantitativa, es donen a continuació les avaluacions de Dublín, Atenes i les prohibicions de trànsit de camions alemanys.

Dublín 
Prohibicions de trànsit de camions alemanys
Atenes
càrrecs de pneumàtics amb claus carretera a Noruega.

Dublín

Dublín introduït un (Camió de pes pesat) estratègia de gestió de vehicles pesants en l'obertura d'un túnel del port (port de Dublín Túnel, DPT) al febrer 2007. Es prohibeix vehicles eixos 5 + durant les hores de 07.00-19.00, set dies a la setmana d'una àrea designada i cordó proporciona un esquema permís limitat per 5 + eix vehicles que necessiten per carregar / descarregar dins de la zona centre de la ciutat. Hi ha una quantitat reduïda de Eastlink peatge per als vehicles afectats.

L'esquema està ben descrit en Web de la ciutat de Dublín, I tenen manuals i altres tipus d'ajuda per als operadors de vehicles per completar els formularis.

Els objectius del pla eren: -

  • maximitzar l'ús de la i minimitzar l'ús dels carrers de la ciutat pels vehicles pesants que viatgen a / des del port de Dublín,
  • per minimitzar els conflictes entre els requisits de lliurament i de servei de les empreses i les necessitats de tots els altres usuaris de la carretera.
  • la gestió, per un període limitat, el petit nombre de "més d'alçada 'vehicles pesants, que no pot utilitzar la DPT als carrers de la ciutat i
  • la gestió dels vehicles pesants desviats en condicions parcials o totals al tancament de DPT.

L'estratègia de gestió de camió va ser revisat en 2009 i havia donat lloc a una reducció dràstica dels vehicles 5 + eix dins de la zona centre de la ciutat d'entre 88-96%. Això es reflecteix en el fet que més vehicles d'eix 3,582 5 + utilitzen el túnel per dia en 2009. El nombre de permisos que l'Ajuntament de Dublín ara qüestió, tant de càrrega / descàrrega i de trànsit, es troba ara en l'ordre de 90 per dia per a la zona del cordó

Mitjançant l'eliminació dels vehicles 5 + eix del centre de l'estratègia de gestió de vehicles pesants té:

  • La millora de la vida quotidiana de les persones que viuen i treballen en el centre de la ciutat en reduir tant el soroll i els nivells de contaminació.
  • Carrers de la ciutat més segurs per als vianants, ciclistes i altres usuaris vulnerables de la via. Segons el recompte cordó de la cadena 2008 (novembre 07- novembre 08) s'ha produït un augment 8% en el nombre de ciclistes que creuen el cordó canal al pic del matí i les xifres recents de College Green mostrar un 30% més dels ciclistes.
  • Va fer possible reassignar valuós espai viari per al transport públic, un exemple d'això és el carril bus al llarg dels molls del nord a Arran Quay.

El canvi a les carreteres ha estat espectacular amb el nombre de vehicles pesants ara sobre l'East Wall Road, on la reducció ha estat 97.5% durant les hores de acordonament i 97 24% durant hores. Els números que ara utilitzen aquesta carretera per mes en 2009 són ara menys de la quantitat de camions que van utilitzar per dia en 2006.

Més detalls estan disponibles a Dublín citys pàgina HGV

 

Prohibicions de trànsit de camions alemanys

Un nombre de ciutats alemanyes implementar prohibicions de trànsit de camions, com Bonn or Frankfurt, Per reduir les emissions i el trànsit a la ciutat, dels camions que no necessiten entrar a la ciutat. L'Agència de Medi Ambient d'Alemanya (UBA) Ha publicat un informe en anglès estimar l'impacte d'aquestes mesures, i qualssevol altres mesures per reduir les emissions utilitzats a Alemanya. El potencial de reducció depèn en gran mesura de la proporció de camions en el flux de trànsit, així com el bé que s'apliqui la mesura i les taxes de compliment. Màxim potencial de reducció d'emissions es donen com 20% de NOx, 10% pel NO2, 10% per PM10 i 7% de sutge negre. Calculen per diferents ciutats de diferents dates i les conformitats potencials de reducció teòrics anaven des 1.2% a 16.7%

Atenes

Atenes ha dirigit un esquema de parell-imparell des 1982, amb l'objectiu de reduir la congestió. En l'actualitat havent aspectes LEZ va afegir - el règim de parell-imparell no ha de ser obeït per i vehicles més nets.

L'impacte del sistema està ben establert en aquesta cita d'un estudi 2001: "Les expectatives inicials del govern, pel que fa a l'eficàcia del sistema, s'han complert principalment. L'aplicació de la cordon ciutat ha estat satisfactòria al principi. El trànsit s'ha controlat molt més eficient que abans i mesuraments de la contaminació de l'aire van mostrar emissions significativament més baixes. L'eficiència de la nova política, però, aviat va ser a ser soscavada, a causa de conductors que van intentar superar les restriccions per diversos mètodes. Augment de la participació significativa de doble carro, l'ús de l'automòbil induïda en els dies permesos, exempcions (llicències especials per als periodistes, funcionaris estatals), algunes violacions, i un major ús de taxis (extraoficialment compartit) i les motocicletes són alguns fets i esdeveniments ben establerts del passat quinze anys, i es creu que equivaldria a una severa reducció en l'eficàcia del cercle intern. ". El nombre de dues llars d'automòbils també ha augmentat en molts països europeus des dels 1980s, quan les llars de dos cotxes eren més rars. A Atenes, en la propietat d'automòbils 2001 0.61 varia de turismes per llar a la zona central, fins 1.16 cotxes / llar en els suburbis del nord-est més ric.

 

càrrecs de pneumàtics amb claus carretera a Noruega

pneumàtics amb claus són utilitzats per alguns operadors de vehicles en alguns països del nord. En algunes circumstàncies que poden donar una millor tracció, però, el desenvolupament de millors pneumàtics i la neteja de la neu a les zones urbanes fan menys rellevants en l'actualitat. El problema amb els pneumàtics amb claus és que fan mal a la superfície de la carretera. Això vol dir que no només la carretera ha de ser reemplaçat amb més freqüència, però aquesta és la font d'una quantitat significativa de la PM perjudicial10 les emissions en alguns països escandinaus. per tant, s'estan implementant mesures per reduir el seu ús.

En molts països estan prohibits els pneumàtics amb claus. la quota de llantes tatxonada noruega permet claus Els pneumàtics que s'utilitzaran, però desanima la seva utilització en les ciutats.

El programa ha tingut èxit en la disminució de la proporció dels pneumàtics amb claus per 30 40-%. A Oslo i Bergen, on el règim està al seu lloc, hi ha un ús 15% dels pneumàtics amb claus. A Estocolm (on l'ús està prohibit en un sol carrer) l'ús és 50 70-%.

Anar al principi

Utilitzem cookies per millorar el nostre lloc web i la seva experiència al utilitzar-lo. Ja s'han establert les galetes utilitzades per a l'operació essencial d'aquest lloc. Per obtenir més informació sobre les cookies que utilitzem i com eliminar-les, consulteu la nostra política de privacitat.

  Accepto les galetes d'aquest lloc.