mod_jux_megamenu

Els impactes de les zones de baixes emissions es discuteixen aquí. Vegi aquí Els peatges de carretera urbana i Reglament d'accés.

LEZ han tingut un impacte positiu en la qualitat de l'aire a les ciutats europees. Són una de les moltes mesures que s'implementen a les ciutats per millorar la qualitat de l'aire. La mala qualitat de l'aire té un impacte en la nostra healthI la millora de la qualitat de l'aire millora la nostra salut i ens permet viure més temps.

El nivell d'LEZ impacte que tenen sobre la qualitat de l'aire depèn de moltes coses, com per exemple

  • el conjunt estàndard d'emissions,
  • el bé que es fa complir la LEZ (controlada),
  • els vehicles afectats,
  • la mida de la LEZ,
  • com els operadors de vehicles opten per complir (per exemple, si opten per comprar un vehicle nou, adaptar un filtre de partícules dièsel complet, o comprar un vehicle de segona mà que compleix amb la norma)
  • la flota de vehicles abans de la LEZ es va implementar (per exemple, l'edat, quins tipus de vehicles i percentatge de vehicles dièsel i de gasolina)
  • la importància de diferents fonts de contaminació
  • com extrema els problemes de qualitat de l'aire són.

Hi ha diverses maneres de mesurar l'impacte de la LEZ. Sovint, les emissions dels vehicles a la LEZ es calculen i es comparen amb un càlcul de la mateixa situació sense un LEZ.

Pots llegir més sobre la Normes de Qualitat de l'Aire de la UE que calgui complir, i impactes en la salut de qualitat de l'aire en altres pàgines web (no ens fem responsables dels llocs web externs). Aquests poden ajudar a explicar la informació a continuació.

LEZ reduir les emissions de partícules de dièsel. Aquests són els contaminants que es confirmen per la Organització Mundial de la Salut ser carcenogenic (veure el OMS agència IARC or Nacions Unides comunicats de premsa). Aquestes partícules són part del contaminant conegut com PM10, Que és té un UE Norma de Qualitat de l'Aire. No obstant això a causa de les partícules de dièsel són molt petites i PM10 es mesura per la massa (pes), les partícules de dièsel constitueixen una petita proporció de la PM10, Però un gran impacte en la salut.

Els resultats d'una sèrie de ciutats es donen a continuació:

 

Berlín LEZ

Berlín s'ha dut a terme avaluacions dels efectes extensius de la LEZ, aïllant l'impacte de la LEZ d'altres mesures i influències.

Berlín ha reduït 58% de partícules dièsel, el tipus més perillós de la matèria particulada. Un gràfic dels resultats de "Reducció de les emissions de partícules dièsel" es mostra a continuació. Els càlculs es basen en la flota de vehicles de la Frankfurter Allee a Berlín. (Si està veient això a través de la traducció automàtica, les paraules clau són "Trend 2008 cap Zona de Baixa Emissió", etc).

Gràfica de Berlín impactes LEZ

 

Les emissions d'òxids de nitrogen (NOx) dur a NO2 en l'aire. La LEZ ha reduït aquestes emissions en un 20%.

Impacte de Berlín LEZ sobre les emissions d'òxids de nitrogen

  • La LEZ ha reduït PM10 superacions del UE PM10 norma de qualitat de l'aire de 28 24 per a l'any, les concentracions de partícules dièsel per 14-22%, i PM10 concentracions de 3% a les carreteres principals.

 

 

 

Milà

Milan té tres variacions de la seva zona baixa emissió. Una d'elles és la LEZ regional (província Milano): En els vehicles d'hivern amb un estàndard Euro menor van ser prohibits.
L'altre esquema és la LEZ i congestió de càrrega combinada. La Ecopass va ser substituït pel Zona C. Amb el Ecopass vehicles que va entrar Milan necessitava per pagar; i els vehicles amb norma Euro menor van haver de pagar més. Després d'un nombre d'anys les Ecopass no va tenir un impacte significatiu més, i així havia de ser reforçat. La Zona C és l'esquema més estret que cobra vehicles i no permet l'accés a més brut (major emissor de llum) vehicles. Les normes mínimes permeses a la zona C són: els vehicles dièsel Euro 3 o vehicles de gasolina Euro 1.
 
• Quan es va implementar el Ecopass la millora de les concentracions de la qualitat de l'aire per:
- PM104% de mitjana anual, el excés de 13%
• Quan es va implementar el Ecopass les emissions del trànsit reduït (així com el flux de trànsit) per:
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• El Zona C ara s'ha reduït les emissions de trànsit reduït per:
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
A causa que els plans de Milà són també una taxa de congestió, també redueixen el nombre de vehicles que circulen a la ciutat. La majoria de LEZ "normals" no canvien en general el nombre de vehicles que entren a la zona. Això significa que els règims de Milà també redueixen les emissions de CO2, Que els altres LEZ generalment no ho fan.
 
Abans que el Ecopass es va implementar, el 35th dia de PM10 excedència a Milà era al 35th els dies de l'any. Durant els primers anys després que es va dur a terme la Ecopass empènyer la 35th dies d'excedència a finals de febrer - veure el gràfic següent.
Gràfic amb les millores de la Milà Ecopass sobre superacions PM10
L'impacte en el nombre de dies superior a la PM10 Valor límit d'50μg / m3 al Ecopass àrea es pot veure en el següent gràfic (blau amb Ecopass, vermell / violeta sense Ecopass).
Impacte de Milà Ecopass sobre els valors límit PM10 UE
 
L'impacte en la postmodernitat10 concentracions mitjanes anuals a l'aire de la Ecopass àrea es pot veure en el següent gràfic (blau amb Ecopass, vermell / violeta sense Ecopass).
Impacte de Milà Ecopass en PM10 mitjana anual
L'impacte en les emissions anuals d'òxids de nitrogen (NOx) en el Ecopass àrea es pot veure en el següent gràfic (blau amb Ecopass, gris i sense Ecopass).
Impacte de Milà Ecopass sobre les emissions de NOx
 
Els impactes de la Zona C han estat
  • Reducció del trànsit d'entrada de poc més de 30%
  • Durant les hores d'operació de la zona C, l'augment de la velocitat comercial del transport públic a la zona és 5.7% per als autobusos i tramvies per 4.7%.
  • No hi ha evidència del deteriorament de la velocitat de transport públic fora de l'àrea
  • Impacte en les emissions de la qualitat de l'aire:
    • PM10 escapament -19%;
    • PM10total de -18%;
    • NH3, Amoníac -31%;
    • NOx Òxids de Nitrogen -10%;
    • CO2 El diòxid de carboni -22%
  • Dins de la zona C en comparació amb l'àrea externa els següents resultats per Negre de Carboni:
    • Les concentracions de Negre de Carboni (BC) de -28% a -43%;
    • Contingut de Carboni Negre en PM10 (Relació BC / PM10) De -16% a -46%;
    • Contingut de Carboni Negre en PM2.5 (Relació BC / PM2.5) De -22% a -46%.
  • Dins de la zona C en comparació amb l'àrea externa els següents resultats:
    • Les concentracions de Negre de Carboni (BC) de -28% a -43%;
    • Contingut de BC en PM10 (Relació BC / PM10) De -16% a -46%;
    • Contingut de BC en PM2.5 (Relació BC / PM2.5) De -22% a -46%.
El negre de carbó s'utilitza a causa de que:
1) És una de les substàncies més nocives per a la salut
2) Ve de trànsit per carretera, i no s'importa molt a ciutats d'altres llocs. Això significa que les reduccions de carboni negre a Milà serà a partir dels canvis de trànsit. A mesura que la zona C és el canvi de trànsit important, que serà la principal causa de la millora.

 

 

Londres LEZ:

Alguns dels resultats de l'impacte de la London LEZ es donen a continuació.
Tingueu en compte: els autobusos públics tenen estàndards més alts que la LEZ. No obstant això, com això es va aconseguir a través dels contractes d'autobusos públics i no per la LEZ, aquests impactes no s'inclouen en els impactes de la LEZ. Els impactes dels autobusos amb menys emissions és significatiu, i també donen a continuació.

Impactes de la Londres LEZ:

  • El negre de carbó s'ha reduït en 40-50%
  • NO2: Les concentracions mitjana es van reduir en 0.12 mg / m3, Les reduccions de la concentració màxima de fins a 0.16 mg / m3 en els carrers contaminades.
  • PM10: Les concentracions mitjana van reduir 0.03 mg / m3, Les reduccions de la concentració màxima de fins a 0.5 mg / m3 en els carrers contaminades.
  • Les emissions de PM10 es van reduir en 1.9% (tones 28)
  • Les emissions de NOx es van reduir en 2.4% (tones 26)
  • L'estudi de viabilitat preveu guany de 5200 anys de vida, i 310,000 menys casos de símptomes de vies respiratòries inferiors, 30,000 menys casos de les vies respiratòries? Medicació i 231,000 dies d'activitat menys restringit.
  • L'Anàlisi de Cost Benefici va donar un lliures-250 670 milions de benefici, £ 90 250-dels quals estan fora del Gran Londres.

Impactes dels autobusos públics amb menys emissions, realitzades juntament amb la LEZ:

PM10 les emissions dels busos TfL han reduït en al voltant de 90% de 2000-2010 mentre que proporciona 32% més de km recorreguts, a través d'una xarxa de bus estès al mateix temps. Això és equivalent a una reducció de 280%.

 

 

 

Holanda LEZ, en 9 ciutats:

  • Els LEZ començar a partir de gener 2007. A 2008 estiu, les millores reals de qualitat de l'aire eren una mica menys del previst, amb millores entre 0 - 2μg / m 3.
  • L'impacte va ser limitat per l'aplicació gradual i el fet que hi havia moltes exempcions per als vehicles en els filtres de partícules dièsel no estaven disponibles.
  • Tots dos s'esperava per millorar i augmentar l'impacte de la qualitat de l'aire en un factor de 1.5 - 2. La segona fase LEZ també tindrà un major impacte.
  • L'aplicació holandesa de la LEZ és més strikt ara. Després de la campanya d'aplicació: a Den Bosch 83% dels camions complert - des 70%, a Eindhoven 91% dels vehicles complert. Els vehicles que no complien i no tenien exempcions han de pagar una multa de € 150. Aquesta major compliment augmentarà l'impacte de la LEZ en la qualitat de l'aire.

 

Rotterdam

LEZ de Rotterdam es va ampliar al gener 2016 per afectar els cotxes i vehicles lleugers. Es prohibeix actualment els vehicles dièsel matriculats després de juliol 1 2001 i els vehicles de gasolina i GLP vehicles matriculats després de juliol 1 1992.

L'impacte d'aquest esquema ha estat reduir el nombre de cotxes greument contaminants a la meitat. Abans de la LEZ estesa, dels fins 700 000 vehicles entren Rotterdam, 1.18% eren models més antics amb altes emissions. Des de la LEZ estès aquest s'ha reduït a 0.66%. Les autoritats de la ciutat estimen que això redueix les emissions de sutge i entre 20 30%.

El percentatge de vehicles bruts és probable que redueixi encara més. Actualment no existeix una sanció per violar la prohibició. No obstant això, els conductors de 1 de maig hi ha una sanció de multa € 90.

Per obtenir més informació, visiti La pàgina web Eltis, la nostra pàgina de Rotterdam o pàgina de la ciutat de Rotterdam: gezonderelucht.nl.

 
 
 
 
Leipzig (Alemanya)

La zona de baixa emissió en Leipzig es va introduir en 2011 amb la insígnia verda (dièsel Euro 4, 1 Euro gasolina). L'anunci i l'aplicació de la zona de baixa emissió van provocar una modernització accelerada de la flota de vehicles a la ciutat. Leipzig té l'única LEZ a la regió de Saxònia d'Alemanya, així com el parc de vehicles més moderns, a causa de la LEZ.

La següent figura mostra la variació setmanal de la concentració del nombre de partícules ultrafines, que correspon als volums de trànsit similars d'2010 (abans de la LEZ) per 2014. La variació setmanal de la concentració en massa de partícules de sutge és bàsicament idèntic. La concentració de dia en 2014 va ser la meitat que en 2010.

Durant els quatre anys de la zona de baixa emissió, les concentracions de sutge matèria i partícules ultrafines de nombres altament tòxics s'han reduït en 47 i 56%, respectivament. Aquesta reducció significativa s'aconsegueix causa de la instal·lació de filtres de partícules dièsel per satisfer les normes d'emissió LEZ. Això és similar a la reducció observada en la LEZ Berlín, però utilitzant un mètode d'avaluació diferent. Això reforça la solidesa de les dues avaluacions.

El negre de carbó és la part de la PM10 que prové dels vehicles, i és també la part que és més perjudicial per a la salut. Negre de carboni també no es veu afectada per les emissions de llarg abast fora del control de la ciutat, que PM10 les concentracions són. Font: TROPOS, I Gunter Löschau (Oficina Estatal de Saxònia per al Medi Ambient, Dresden)

impacte de les emissions Leipzip zona de baixa emissió número 4 anys de partícules i sutge

Colònia

  • La LEZ ha estat en funcionament des de gener de 2008.
  • Els resultats del primer any de funcionament mostren que les concentracions de qualitat de l'aire a Colònies LEZ s'han reduït més que el fons circumdant. Per NO2 per 1.2 g / m3 (Reducció de fons era 0.5μg / m3), PM10 per 4 g / m3 i 17 superacions del valor límit (reducció fons 4 mg / m3 i 7 superacions).

 

 

Estocolm

El Stockholm LEZ ha estat en operació des 1996, i el seu impacte va ser estimada extensivament en 2000. L'impacte en les emissions de partícules (PM10) I els òxids de nitrogen (NOx) es donen a continuació.

PM10 les emissions de NOx

Estimacions de les emissions de Estocolm PM10

        Estimacions de les emissions de NOx d'Estocolm

Des 2000, hi ha hagut més treball a Estocolm per reduir vehicles il·legals (els que no satisfan els estàndards). Vehicles il·legals són ara menys de 5% dels que entren a la zona. Per tant s'ha reduït la contribució de les emissions dels vehicles il·legals.

En analitzar l'impacte sobre les concentracions, els nivells de PM0.2 (Partícules de menys de 0.2 micres de diàmetre) s'han estimat. Aquestes són algunes de les partícules més petites que són de major preocupació per a la salut. Atès que les emissions d'escapament de partícules dièsel són totes PM0.2, Que es redueixen per la LEZ. El següent mapa representa el percentatge de reducció estimada de PM0.2 concentracions a Estocolm, a causa de la LEZ.
 Mapa de les concentracions d'Estocolm PM0.2 amb LEZ

Com es pot veure al mapa de color, les emissions reduïdes de manera diferent en diferents parts de la ciutat. Quan el trànsit de camions és més pesat que hi ha un major impacte dels camions més nets. El mapa mostra que les concentracions de PM0.2 es van reduir entre un 0.5 9% i amb la LEZ. Si tots els vehicles havien estat totalment compatible, llavors les concentracions s'haurien reduït entre un 0.5 i 12%.

 

Copenhaguen

Copenhaguen estima l'impacte probable de la LEZ en termes de l'impacte en la salut:

El 1stmorts prematures fase 90 menys i reduir els costos de salut de 10 milions d '€.
El 2ndmorts 150 fase menys, 150 ingressos hospitalaris menys rellevants, 750 bronquitis atacs menys, els atacs d'asma i menys 8,000 90,000 dies d'activitat restringida menys.
 

 

Impactes en la qualitat de l'aire per no

• Els fluxos de trànsit s'han mantingut força constant. L'excepció són els esquemes de Milà, que l'àrea d'un peatge de congestió combinat i LEZ
• S'han reportat pocs efectes comercials negatius. Això és malgrat molts impactes es pronostiquen per organismes de comerç, incloent la pèrdua de llocs de treball. Alemanya i els Països Baixos tenen exempcions 'difícils'. Es van atorgar exempcions per dificultats si l'operador del vehicle podria provar que no podien donar-se el luxe de canviar el seu vehicle per complir amb la LEZ. Poques d'aquestes excepcions han estat sol·licitades.
• Göteborg va dur a terme una enquesta dels transportistes i proveïdors en el seu LEZ, la qual cosa va ser bastant positiva. 21% dels enquestats va donar la LEZ una bona classificació general ", 28% li va donar bastant bona, i només 20% li va donar una qualificació negativa, tot i la LEZ afectar la seva operació de negocis.

 

Anar al principi

Utilitzem cookies per millorar el nostre lloc web i la seva experiència al utilitzar-lo. Ja s'han establert les galetes utilitzades per a l'operació essencial d'aquest lloc. Per obtenir més informació sobre les cookies que utilitzem i com eliminar-les, consulteu la nostra política de privacitat.

  Accepto les galetes d'aquest lloc.