mod_jux_megamenu

Hi ha més i més ciutats estableixin prohibicions de trànsit de qualitat de l'aire d'emergència. Hi ha un munt de notícies a la premsa sobre Prohibicions dièsel. Aquesta pàgina es veu en els esquemes actuals en més detall.

Els esquemes inclouen la prohibició de dièsel d'emergència, sistemes de placa números altern, les prohibicions de circulació complets, exigeix ​​un major recorregut en cotxe.

Quines ciutats tenen règims de qualitat d'aire d'emergència?

¿Els esquemes fins i tot senars treballen per reduir la contaminació?

Quines ciutats tenen prohibicions dièsel?

Quines ciutats només permeten Vehicles Elèctrics a?

 

Les ciutats amb els règims de qualitat d'aire d'emergència:

Un nombre creixent de ciutats tenen règims de qualitat d'aire d'emergència a Europa. Aquests es troben en funcionament en moments de molt alta contaminació, o quan molt alta contaminació s'hagi previst:

  • Stuttgartsol·licitud a no conduir durant els episodis de contaminació, i el transport públic més barat. Si les sol·licituds voluntàries no tenen prou impacte en 2017, 2018 després des hi haurà reglaments obligatoris
  • Paríszona de baixa emissió atapeït, el transport públic barat / gratis
  • Grenoblezona de baixa emissió d'emergència, el transport públic barat / gratis
  • Lióparells i imparells i esquema de zona de baixa emissió d'emergència
  • Bergen Parell-imparell esquema de matrícula
  • Oslo la prohibició de dièsel (per als vehicles pre-euro dièsel 6) o fins i tot un nombre imparell d'esquema de matrícula
  • Madrid fins i tot esquema de matrícula imparell i
  • Milà prohibició del trànsit
  • Roma fins i tot esquema de la placa de nombre imparell i
  • Florènciaprohibició del trànsit
  • Paviaprohibició del trànsit
  • Perugia i Posa't San Giovanni: Esquema LEZ emergència en Ombria
  • Atenes una prohibició de parells i imparells de cotxe, de setembre a juny de cada any
  • Barcelonadurant els episodis d'alta contaminació no hi ha vehicles sense adhesiu d'emissió es permet la circulació

 

Les ciutats amb les prohibicions de dièsel:

Mentre que els vehicles dièsel emeten menys gasos d'efecte del clima, en general, emeten més dels contaminants de l'aire que són perjudicials per a la nostra salut. Això pot ser un problema a les ciutats on la contaminació és alta. La diferència entre les emissions de dièsel i de gasolina està reduint. Hi ha proves que els cotxes dièsel actuals segueixen generalment emeten més partícules i òxids de nitrogen en les carreteres de la ciutat que la gasolina.

Molts LEZ requereixen diferents estàndards d'euros per a motors dièsel que la gasolina. Els estàndards d'euros han estat en general menys estrictes per als vehicles dièsel que els vehicles de gasolina. Per exemple, el ZEB alemanys són majoritàriament Euro 4 dièsel i de gasolina Euro 1. La zona de baixa emissió prevista en Norgegian Oslo, BergeniTrondheimcobra més pels vehicles dièsel que els vehicles de gasolina. la Amsterdam cotxe LEZ afecta només als vehicles dièsel durant 2017 (s'estén als ciclomotors, taxis i autobusos dièsel en 2018).

Hi ha molt a la premsa sobre la prohibició de dièsel a les ciutats. Les ciutats deParís, Ciutat de Mèxic,MadridiAteneshan indicat que desitgen prohibir els vehicles dièsel per 2025.

A vegades, el titular es dóna com la prohibició dièsel, si la norma d'emissions Euro requerit és per exemple 6. Va a trobar més informació sobre aquests plans, ja sigui en les pàgines individuals de la ciutat, o com una visió general sobre la guia ràpida. Algunes de les ciutats que operen o s'han confirmat els seus plans per als règims més propera a la prohibició de dièsel s'enumeren a continuació.

  • Londres prohibirà els vehicles dièsel pre-euro 6 de 2020, amb la seva Ultra Zona de Baixa Emissió(Els vehicles de gasolina requereixen Euro 4).
  • Osloté una prohibició de gasoil (dièsel per a vehicles pre-Euro 6) o un parell-imparell esquema de matrícula a temps de alta contaminació.
  • Brussel·lesi Anvers in Bèlgica prohibirà vehicles pre-euro 6 2025 de (Vehicles de gasolina requereixen Euro 3).

Les ciutats amb entrada per a vehicles elèctrics només:

  • Milà Zona CActualment prohibeix tots els vehicles de repartiment, excepte els vehicles elèctrics entre 08: 00 10-: 00

Hi ha probablement més d'aquest tipus de regulacions en els propers anys. Treballen per reduir la contaminació tant dels gasos i del clima. També treballen cap a la objectiu de la UE de reduir els vehicles amb combustibles convencionals en zones urbanes(Més informació sobre aquest aquí). 

 

Com funcionen els esquemes de trànsit de qualitat d'aire d'emergència?

Quin impacte té l'alternança, fins i tot esquemes sobre la contaminació?

Existeix evidència que poden tenir un impacte en el cas de les mesures provisionals en els casos d'alta contaminació. Poden reduir el trànsit, però sovint no pel mitjà que s'esperaria.

Existeix evidència considerable que no tenen impacte significatiu si s'apliquen de forma permanent. Això és perquè la gent o bé tenen dos cotxes de totes maneres, i assegurar-se que tenen tant una estranya i fins i tot una matrícula, o que compren un cotxe més barat (i per tant major i més contaminant) amb l'altre tipus de matrícula.

Un nombre de ciutats que han tingut l'impacte dels seus plans d'emergència avaluat, i els resultats es resumeixen a continuació.

L'impacte de les París'S esquema de trànsit d'emergència estranya fins i tot al març 2014

Airparif (La París agència de vigilància de la qualitat de l'aire) estima que les mesures d'emergència per reduir la contaminació en els casos d'obres de gran contaminació. L'aplicació de les mesures durant el succés de Març 2014 portat a un 2% estimat PM10enmig del dia per al fons urbà. A prop de les principals rutes de trànsit, la reducció va ser 6% i durant les hores punta en el París els nivells de partícules de l'anell vial es va reduir en 20%. Precipiten nivells d'una hora d'òxids de nitrogen van caure fins a en un 30%.

impacte de Bergen'S esquema d'emergència estrany fins i tot el trànsit al gener 2016.

Bergen fins i tot tenia restriccions de trànsit imparells en dos dies al gener 2016, i es va dur a terme un informe. En resum, l'informe va dir:

Era tan difícil dir alguna cosa sobre el que l'efecte de conduir la data ha tingut sobre la contaminació de l'aire a Bergen. Reducció de la contaminació durant la mesura i l'augment després de la mesura. Es pot suposar que la contaminació després hauria estat encara més alta sense l'esquema. Menys vehicles a la carretera de peatge donaran un menor nombre d'emissions dins de la carretera de circumval·lació, però potencialment més contaminació exterior a causa dels conductors de desviament.

Un informe TOI després d'una mesura similar a l'hivern 2010, va mostrar la mesura només va tenir un impacte en el mateix dia, amb una reducció 27% de trànsit a divendres de la mesura en comparació amb el divendres tarda al gener.

En el cas 2016 com a comparació, hi va haver una reducció del trànsit a través de la cabina de peatge d'aprox. 14.5%. També val la pena esmentar que altres mesures contra la mala qualitat de l'aire es van dur a terme abans i durant la mesura, tal com la unió de pols i rentat de les carreteres, instant a no disparar al forn si té altres fonts de calor, aquestes mesures tenen un efecte en PM10 i PM2.5-pollution.

font: la ciutat de Bergen

 

pla d'emergència de Madrid, 3rd desembre 2015

"Les dades d'ahir i abans d'ahir han estat extraordinaris, amb una mitjana de 73 km / h. Això vol dir que no hi ha una resposta ciutadana molt important i sense pràcticament posar multes" com es destaca alcalde Carmena. Qui va assenyalar que en l'episodi anterior de l'alta contaminació que es van dur a terme amb la intenció de donar a conèixer en lloc de castigar mesures. En aquest episodi, només amb la restricció d'aparcaments al centre (ple de 20% d'aparcaments) i la limitació de la velocitat, aconseguit reduir el nivell d'emissions de diòxid de nitrogen a nivells normals.

font: Web de la ciutat de Madrid

 

Stuttgart, gener 2015

Stuttgart d' primera alarma de fum (Feinstaub) va concloure divendres la 22nd gener 2016, després d'haver començat el diumenge 17th gener. Hi ha preguntes sobre quant impacte que va tenir, les discussions sobre la reducció del trànsit 3%.

 

Beijing 2008

Els resultats mostren que durant el període de restricció de trànsit, tot i que més de 50% dels vehicles es va prohibir viatjar a Beijing, el volum del trànsit només es va reduir en un 20% i 40%, mentre que la velocitat de desplaçament s'ha incrementat en 10% i 20%. Més suau viatges a les ciutats pot reduir les emissions.

Això suggereix que tal política de restricció de trànsit pot ser una mesura de gestió eficaç a curt termini per fer front a la creixent demanda de transport i la congestió durant els grans esdeveniments, com els Jocs Olímpics. Els resultats també indiquen que la demanda de viatges de vehicles no disminueix amb la mateixa proporció que el total dels vehicles prohibits, almenys per l'autopista i artèries principals en una ciutat.

font: article científic

 

Delhi impactar estranya fins i tot 2016 esquema de gener

Delhi operat d'emergència parell-imparell prohibició de circular numberplate entre gener-1 15, 2016. va ser proporcionat el transport públic addicional, i les escoles tenia unes llargues vacances.

Mesurem l'impacte del programa parell-imparell en concentracions PM2.5 a Nova Delhi que utilitzen una diferència en diferències (DID) d'aproximació. Per a això, es comparen els nivells de contaminació de l'aire abans i després del programa, dins i fora de Delhi, a la Regió de la Capital Nacional, on no es va aplicar el programa.

La reducció estimada de PM2.5 concentracions va ser d'aproximadament 35 47-g / m3O% de mitjana-10 13.

Una reducció addicional 10% estadísticament significativa de les emissions s'estima de mitjana entre 8am-8pm; No obstant això, els nivells de qualitat de l'aire a la nit després 7pm són relativament poc afectada.

Fonts: article científic, Veure també mapa animat de les diferències, I el resum de la lloc web de Forbes.

Guangzhou, Xina, 2010

Guangzhou operat mesures de control de trànsit temporals durant els Jocs Asiàtics a 2010.La restricció va ser amb diferents nivells (tots dos 'etiquetes verds' o no i parell-imparell), i temps diferents.

Les emissions es reduiran en un 38 52-% estimat durant la primera etapa del règim i 28- 36% per a la segona etapa. Durant els Jocs Asiàtics, NOx i PM10 les emissions es van reduir en un 26% estimat, i 30%, respectivament, en comparació amb els que abans dels Jocs.

font:article científic    

 

Anar al principi

Utilitzem cookies per millorar el nostre lloc web i la seva experiència al utilitzar-lo. Ja s'han establert les galetes utilitzades per a l'operació essencial d'aquest lloc. Per obtenir més informació sobre les cookies que utilitzem i com eliminar-les, consulteu la nostra política de privacitat.

  Accepto les galetes d'aquest lloc.